机车风源系统专用滑片式压缩机

　　机车风源系统是机车空气管路系统的基础，也是全列车空气管路系统的基础。影响机车风源系统供风能力的主要因素有：空气压缩机型式，空气压缩机的排气压力与排气量，总风缸容积与压力范围等。这些参数的选择主要取决于机车使用范围和牵引能力，还应考虑空气于燥器再生耗气率、总体布置的可行性以及机车设计任务书或机车招标书(用户需求)等。怎样公道地选择这些参数，并使它们达到公道的匹配，本文将逐一先容。

　　从目前国内机车普遍采用活塞式螺杆式空气压缩机的现实来看，这两种型式的空气压缩机基本都能适应机车风源系统的要求。但由于我国活塞式空气压缩机制造工艺及材料的影响，机车用活塞式空气压缩机普遍质量不高。如存在漏油，漏风，连杆与曲轴断裂，进排气阀碎等惯性质量题目；同时还存在噪声大，振动大，油耗大，易损易耗件多，检验周期短，整机使用寿命短及故障率高，可靠性低等。这已严重影响了机车风源系统的正常工作。螺杆式空气压缩机已在很多领域逐步替换了活塞式空气压缩机。相对于活塞式压缩机来说，螺杆机整机故障率低，但螺杆机由于最近几年的市场泛滥导致了大部分厂家均走向只为价格不为质量的道路，螺杆压缩机主机虽说比活塞式压缩机在设计上有着部分优势，但核心转子技术大部分还是被一些国外的企业掌握，也就是说国内目前的螺杆压缩机厂家都还是走着仿制的道路在前行，与前两种压缩机不同的是国外很多机车巨头都在使用由意大利玛泰提供的滑片式压缩机作为动力源，滑片机外形简洁，完全看不到像螺杆机那样错综复杂的油气管路，这种设计是由意大利玛泰独创的模组化嵌入技术，此技术同时也两度荣获英国Design Council（机械设计最高荣誉奖）颁发工业设计金奖，已被国际公认为此一领域的技术领导先驱，滑片机主机转速在1480转，只有螺杆机的一半，由于没有在机腔内进行二次压缩，所以在低转速的情况下比螺杆机的气量还要足，同时滑片机主机两端使用的是轴瓦（滑动轴承），轴瓦内部开有油道，轴瓦在内部不纯在径向力，只要轴瓦有油基本不存在磨损，所以这也就杜绝了螺杆压缩机在使用一定年限后需要更换轴承付出昂贵的维修费用，目前玛泰主机的设计寿命在30W小时左右，历经100多年来，玛泰压缩机没有一例机头恶性事故发生，

　　通过以上对比，目前国内机车应优先采用滑片式压缩机，以进步机车风源系统的可靠性，保证机车或列车的安全运用。